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当应对铁路集装箱管理滞后有良策

发布时间:2021-09-11 02:30:23 阅读: 来源:冷拔扁钢厂家

应对铁路集装箱管理滞后有良策

当前,集装箱运输是现代物流业的发展方向,集装箱是铁路货物运输的发展方向,集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式,它蕴藏着巨大的增长空间,具备很强的发展优势。

铁路箱运输“跨越式”发展

2004年是中铁集装箱实施公司化运作的开局之年,全年共发送集装箱311.2万TEU,发送货物5952万吨,运量虽然谈不上宏大,但这已表明中国铁路集装箱运输行业进入了一个新的发展阶段。2005年中铁集装箱公司又在铁道部的直接领导下,在全路实行集装箱运输集中办理,拉开了铁路集装箱运输“跨越式”发展的序幕。

集装箱运输集中办理就是要在单一的铁路集装箱运输向以铁路为依托的集装箱物流运输方式转变上创新。铁路集装箱的发展不能只靠单一的集装箱运输来完成,而要充分利用铁路集装箱运输络资源、仓储资源、信息资源、客户资源来拓展生产经营规模和市场占有率,由单一的集装箱运输向全面的集装箱物流运输方向发展,以提高集装箱运输经营的综合效益,使铁路集装箱运输与市场接轨,适应不断发展的运输市场的需求。

随着中国制造能力的进一步增强,大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升,给港口集装箱运输的发展带来了良好的机遇。预计2010年前后中国将成为世界最大的集装箱航运中心,港口集装箱吞吐量将达到10800万TEU。据测算,扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量,铁路应接运港口总吞吐量的15%左右,而目前中国铁路接运的量不足2%,这也给铁路集装箱运输提出了巨大的挑战。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务,才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。

根据规划,未来铁路集装箱箱型发展趋势是:配置20英尺和40英尺国际标准箱,淘汰10吨箱,维持1吨箱,适当考虑48英尺、53英尺等大型集装箱,开发符合市场需要的冷藏箱、化工品箱等专用箱。根据适箱货物情况,扣除使用路外集装箱输送的运量,据测算,2010年铁路集装箱保有量需达到27.5万余TEU。“十一五”期间,扣除集装箱报废因素,各型集装箱配置数量为:20英尺箱14万余箱,40英尺箱2.5万余箱,特种箱1万余箱。

在这一形势下,如何加强和完善铁路箱管理就成为当务之急。

铁路箱管理失控

年间,中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长,而同期铁路集装箱运量增长速度仅11.6%左右,落后于公路23.0%和海运15.6%的增长速度。年,公路集装箱运输市场占有率由44.7%上升到51.9%,而铁路集装箱运输市场占有率由16.6%下降至13.1%。2004年铁路集装箱运量仅占全路货物发送总量的2.4%,远低于国外铁路的水平。为了改变这一现状,我们必须加快铁路集装箱运输的发展,用活现有铁路集装箱,提高适箱货物的装箱率,加大铁路集装箱运输在铁路总货运量的比例。

目前全国铁路箱总量号称约在60万只左右,种类比较多,特别是20英尺及以上的大型箱和特种箱近年来增加较多,但总数具体是多少、种类又是多少、全路分布怎么样、使用情况如何等底数不清。这实际上反映了铁路箱管理工作的滞后与失控。

2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1吨、10吨集装箱,20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU。其中20英尺箱近10万只,高度均为2591毫米;40英尺箱5120只,包括高2896毫米的超高箱和高2591毫米的高箱。

实验机配有内径、宽的大型滚筒 从近年来铁路集装箱运量的分布和流量、流向看,铁路箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个局内,到发量占全国总量的70%,从而形成了铁路箱沿海多内陆少的局面。

由于大量铁路箱在沿海地区的各个车站堆存,缺乏统一的管理和必要的监督,汽车运输部门与车站的铁路箱交接手续不完善,没有形成规范的制度,因而造成了铁路箱流失、挪作他用的情况比比皆是。在一些建筑工地和厂矿企业中经常可见由10吨及20英尺铁路箱改装的简易工棚、移动仓库,铁路箱的灭失情况较为严重。

而在内陆,由于铁路箱箱源偏紧,一箱难求,因而在广安门站、郑州东站、怀化站和兖州站接连发生与集装箱运输有关的路风事件,客户意见很大,社会影响很坏。这些问题之所以一而再、再而三发生,既有人员素质不高、疏于管理等方面的原因,但更深层次的根源在于我们铁路箱的管理体制和机制上的缺陷。

为了确保内陆适箱货物入铁路箱运输,在目前的状况下内陆现有的空车空箱根本满足不了完成铁路集装箱运输任务的需要,因此为了完成任务,大量的空车空铁路箱无偿从沿海地区跨局远距离调动,增大了铁路的运输成本。

在铁路箱的日常使用中,由于缺乏必要的管理措施和交接制度,因而铁路箱的损坏和受污情况十分严重。在一些车站和仓库,货主为了装货和拆箱方便,经常采用非正常的机械方式开关箱门,从而造成箱体变形及零部件损坏;有些货物在装卸过程中包装出现破损,污箱情况十分严重。

在目前我们不可能投入大量资金建造新箱的时候,修理现有旧箱是我们提高铁路箱运用量的当务之急。现在每年投入的修箱费用不少,但不能正常运用的铁路箱比例仍然很高。究其原因,每年下拨的修箱费用只能维持半年,一到下半年,损坏的铁路箱就只能听之任之,处于非运用状态,只好等待来年的费用,这造成了资源的浪费。

铁路箱管理的对策

完善集装箱车站报告管理信息系统。现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统是铁路集装箱运输的信息枢纽,进一步加强和完善集装箱车站报告管理信息系统是确保管理好铁路集装箱的信息基础。

在集装箱运输日常工作中,信息管理是重中之重。一方面可以直接为客户服务,对集装箱运输进行全程追踪;另一方面又亚洲地区的销售额有望到达13亿美元可以对铁路箱进行全程管理,监控每一个铁路箱的运行轨迹。各集装箱办理站必须认真做好集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库,为中铁集装箱信息中心提供真实、完整的数据。目前集装箱装、卸车清单入库率只有60%左右,这对掌握集装箱运用轨迹不利,对铁路箱的管理也不利。

针对这一情况,建议将现有的集装箱设备管理系统与集装箱追踪系统进行整合,建立铁路集装箱箱管系统,详细记录每个集装箱的状态与位置信息、作业时间信息、相关的单据与费用信息,实现铁路集装箱从制造、运用、修理到报废的全生命周期管理,为运输组织、设备管理、客户服务提供详实的信息保障。同时用“一口价“装卸费用清算与装卸车清单相匹配的方法(即发送货票与装车清单匹配,到达货票与卸车清单匹配),来促使各办理站对集装箱装卸车清单的规范填记和及时入库问题引起高度重视,切实做好集装箱追踪和铁路箱管理工作。

建立铁路箱堆场。铁路集装箱直属站、中心站是以经营铁路集装箱运输及配套服务为主的物流中心。

全路现有北京东、杨浦、大朗、成都东、重庆东和昆明东6个直属站,北京、上海等18个集装箱中心站。根据这一现状,我们可以在这些直属站、中心站划出一定的场地设立铁路箱专用堆场,配备铁路箱管理员对铁路箱进行专人负责、专人管理,各集装箱分公司可以派遣专员驻场对铁路箱的使用和管理进行监督,控制站内、站外铁路箱数量,强化铁路箱使用、修理工作,提高周转率。

铁路箱堆场的建立,可以学习和借鉴国内外集装箱管理的先进经验,建立健全运用和维护管理机制,并继续与各船公司、船董签订集装箱互换协议,扩大铁路箱与海运箱的互用运输,使中国铁路集装箱真正走出国门,实现集装箱海铁国际联运的重大突破,让铁路箱的运用进入市场化体系。让铁路箱不能离开铁路系统,无法完成国际运输,必须在港口和中转站进行拆装箱作业,无法满足货主要求的现状成为历史。

对所有的铁路箱实行有偿使用(费用可低于国际箱)和实施凭《铁变换速率可动态调剂路集装箱设备交接单》交接的制度及用箱实施收取抵押金制度,促使客户在用箱过程中确保铁路箱的箱体完好和整洁,真正管好,用好铁路箱。

配备专职铁路箱管理员、验箱师。在各个铁路箱堆场,配备专职铁路箱管理员,负责铁路箱日常管理及租赁工作。利用现有TMIS集装箱追踪管理系统和集装箱车站报告管理信息系统全路联”烟台同化防水保温工程有限公司董事长夏量强在接受采访时说的优势进行铁路箱管理。

在铁路箱堆场建立出入箱登记台帐和集装箱、月报的登记台帐;设立专人负责清扫集装箱和及时关闭空箱箱门制度;制订堆场与汽车运输部门集装箱交接制度。每个铁路箱进出场站必须严格执行交接制度,由承运人、提箱人与场站办理交接并签署《铁路集装箱设备交接单》,做到每个铁路箱来有影去有踪,确保铁路箱设备完善。

铁路箱堆场在进行铁路箱修理、清洗业务时必须与集装箱分公司签订铁路箱修理、清洗协议,合理妥善使用铁路箱修理费用,同时集装箱分公司可将原铁路箱修理厂的验箱师充实配备到各铁路箱堆场中去。在铁路箱交接过程中,发现污损需修理、清洗前,场站应由验箱师提出估价单,经客户或分公司确认后方可修理和清洗。修理、清洗过的铁路箱必须经过质量检验,并由验箱师验收认可。这样保证长期修理经费的来源及箱体的完好,满足用户的需求。

空箱回送有序化。从铁路箱的分布和货物流量看,目前内地箱源偏紧,而沿海较宽裕,形成了不平衡的局面,这就产生了要求空箱调配问题。

铁路空箱回送主要是为了提高内地铁路集装箱发送箱数,但我们不能不计成本,必须在保证铁路总体效益不亏损的情况下才可以做,否则正如中铁集装箱总公司郭书记指出的那样,“这种为任务而任务的短期行为,必然把我们拖入忽视基础、疲于奔命的恶性循环之中”。我们必须强调全面的协调的科学发展,充分研究市场需求,引导和改善集装箱运输的货源结构、流量、流向、产品结构,努力做到铁路集装箱回送有序化。

同时通过调整运输政策、

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