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[第军一团原创]笑忆军旅生活(十八)明日

发布时间:2020-01-14 17:23:38 阅读: 来源:冷拔扁钢厂家

[第军一团原创]笑忆军旅生活(十八)

八十年代我军汽车驾驶员是这样训出来的现在通过影视片和当地住军就能发现我军装备机械化越来越高,车辆也越来越多。不知我军现在是怎样培训驾驶员的。七十年代末八十年代初我服役时部队装备的汽车不是很多,步兵营以下没有装备汽车,团级才有汽车排车辆还常不满编,师级是汽车连所以全师驾驶员都由师汽车连驾训队来培训。我们师驾训队每年培训驾驶员有10多个班每班6-7人,还有帮地方代培一个班和兄弟部队一个班,兄弟部队主要是边防军、武警及对敌广播站。每班一台车8个月学期每人平均驾驶1200公里毕业,回原单位跟车实习一年再回驾训队复训两个月考试发照才成为一个能单独驾车的合格汽车驾驶员。实际上要两年才能成为一名合格的汽车兵,而现在义务兵服役才两年如按我们当时的训练方法的话汽车兵不成了 驾校了吗?想来是有新招吧。我们当年是这样训练得,我把我当学员和后来当教练的经历说给大家听听。让大家了解一下当年的汽车兵是如何训练出来的。当年我们汽车兵的兵原是从步兵团当年的新兵,己完成三个月的新兵训练,发完领章帽徽(相当现今部队的受衔)后,从中挑选出来的。到了驾训队进行一次文化考试,再进行一次体检合格得成为学员,不合格的有得退回原单位有的调到其它新单位。驾训队开训后第一个星期是汽车理论课和上车(车的四轮都被顶起)认识和了解体会驾驶。第二个星期开始驾驶训练,当时厦门机场的原址是个国民党军留下的废军用机场,我们就到那学驾驶在旧机场里转着圈跑学起来可快了。一个星期就上路了,刚上路是走前沿战备路,当年地方车也少前沿的农村基本没有车,要有也是台吧拖拉机。我们就分成两队对着开练会车(前沿战备路很窄),还别说在这样的地方练真容易出技术,两个星期就可上公路了,这个月晚上都要上课学习理论知识和交通规则。第二个月学员就开始公路驾驶训练了,当年我们部队搞的是‘以运代训’这时的学员开始有苦吃了。七十年代末八十年代初我们部队所在地厦门市刚成为特区,进入飞速发展期运力特紧张。驾训队成了运输公司,学员们除了学开车还要当装卸工,我们驾训队拉的货不管是烟、酒日用百货还是农药、化肥都是自己装卸,如是长途运输的话学员们就打上被包坐在货上(典型的人货混装),一路换着开。晚上睡觉都是借路过地方的学校或礼堂,吃饭是炊事班埋锅造饭(炊事班有台前苏联咔嘶‘五一’车)。这样学习两个月回驾训队开始学习理论知识和车辆保养及排除故障一个月。又开始两个月的山地驾驶训练,帮地方拉木料还是自装自卸,学员还得坐在木料上。这两个月的山地驾驶训练是最苦的也是最危险的,发生过学员从行驶的车上(睡觉了)掉下来差点被后面的车压死,也发生过学员把车开到山下的翻车事故。因为是‘以运代训’运费和装卸费赚了不少伙食还是相当不错的。山地驾驶训练完返回驾训队,开始到军战地训练场学习战地驾驶(单边桥、双边桥涉水驾驶,越野驾驶车辆急救等等……),这后3个月事比较多一个来月战地驾驶一个来月的城市驾驶、夜间驾驶、场地倒桩驾驶,训练完这些就进行考试了。考完试还不算完师修理所派修理工来一个班一个修理工,在他的指导下学员们对教练车进行大修一次,将大修好的教练车留给下期新学员这才算完,这期学员算是毕业了返回原部队实习一年左后再来复训两个月,再考试拿驾照这样一个合格的汽车兵旦生了。---(完)---[size][/size][ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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